近期已经影响了我们的日常出行和健康。在这种恶劣的天气条件下，少开车慢慢的变成了共识，但可能很多人还是要每天驾车出行，车外灰霾泛滥，车内还能保持一方净土吗？
雾霾肆虐的天气开车上路如何确保车内空气质量，车内设备是否如厂家宣传那样具有功效，平日里保养汽车空调循环系统该注意些什么，今天我们就带着这几个问题来一次测试，打一场抵抗雾霾攻坚战。
设备介绍：PM2.5实时监测仪一台，我们最终选择的是一款操作简单智能化产品，由清华大学科研团队研发，可显示PM2.5颗粒污染物实时浓度及1小时平均浓度，30秒自动更新数据，显示空气污染等级等信息。
或许有人会说这个仪器并不专业，但我们大家都认为在相对准确和客观的数据环境下所得到的数值也是具有很高可参考价值的，而咱们进行评测的本身也是对大家说如何在驾驶中防范雾霾中的PM2.5。
车辆准备：沃尔沃V40、长安标致雪铁龙DS5、英菲尼迪Q70L、雷克萨斯ES350、北京现代伊兰特出租车。
简单的介绍一下车辆准备，并非从销量和车型上来刻意选择。而是我们看重了这几台车型上所装备的空气净化过滤装置。沃尔沃装备有“IAQS“；长安DS5装备“AQS空气质量控制管理系统”；英菲尼迪Q70L装备“森林空调系统”；雷克萨斯ES350装备“NanoeTM微水离子发生器”。
而出租车的入选也是考虑到更为广大的消费的人在平时乘坐频率更高、使用范围更广的一种接地气选择。出租车的使用环境、车辆配置也更接近消费者的家庭用车，无疑它更具有广泛性和代表性。
2.将车辆放置在空旷的场地上，车门（包括后备箱门）全部打开，处在空气流通的状态下保持15—20分钟。
3.测试人员上车，将车门全部关闭（此时不启动车辆），打开监测仪器测量此时车内在封闭环境下的PM2.5浓度指数。
4.取得数值后启动车辆，同时开启车内配置的相应空气净化装置，所有车辆均使用内循环，空调温度设定在24°。
5.从关闭车门上车到结束测试，整一个完整的过程持续10分钟，在此时间段内，记录PM2.5实时监测仪的指数变化，从而与之前所获得的数据来进行比较，来判断车辆配置的功效性。
沃尔沃的空气净化系统简称IAQS，该系统过滤进入车内的外部空气，通过复合活性炭过滤器能过滤95% PM2.5颗粒和有害化学气体，最小从PM0.1开始过滤， PM2.5过滤95%， PM10颗粒过滤99%。该系统能通过电子传感器对外界进来的空气质量进行系统分析，外界空气浓度过高时能自动切换到内循环。（以上介绍引用自官方）
此前我们已讲清测试规则，在此不再赘述。俗话说“有图有真相”通过在车内的测试图来告诉大家，在这短短的10分钟内，沃尔沃V40的车内空气质量有着一个怎样的变化。（以下车辆以此类推）：
总结：沃尔沃V40装备的IAQS系统在启动后工作时间非常快，虽然我们在每辆车里停留的时间一样，但这套IAQS系统只用了很短的时间就将车内PM2.5指数从最初的312微克/立方米降低至5微克/立方米。整个过程并没有出现逐级递减的趋势，而是直接从严重污染变成优的等级，这确实有点出乎我们的意料。从初步测试来看，这套系统对PM2.5的防御是非常优秀的。
长安标致雪铁龙 DS5配置的AQS空气质量控制系统能够最终靠智能监测来实现空调模式自动调节。当废气传感器侦测到外部空气悬浮颗粒物超标时，AQS空气质量控制系统会自动将循环模式调节为内循环模式，有效阻挡PM10颗粒和PM2.5颗粒等车外空气中的灰尘颗粒物进入车内，而当外部空气变得清新后，系统又会自动打开进气门以纳入新鲜空气，增加长安标致雪铁龙 DS5车内氧气含量。（以上介绍引用自官方）
总结：长安标致雪铁龙 DS5搭载的是“AQS空气质量控制系统”。在启动后可以逐步降低车内空气PM2.5浓度，但没再次出现迅速的降低，每次检测都基本保持在30-60读数变化。在测试结尾时，检测仪显示10微克/立方米的指数，车内空气质量达到优秀级别。
英菲尼迪长轴距版给自己的空调过滤系统起了一个好听的名字——“森林空调系统（Forest AirTM）”。这套系统配备了新一代等离子净化器（Plasmacluster Ion Generator），可有效消除车内99.5%的过敏源，杀灭空气里的有害病菌，减少空调机内酶的沉淀，清除车内的残留异味。还配备了葡萄多酚滤清器，降低外界空气中如花粉、臭气和其他一些过敏源的含量。（以上介绍引用自官方）
总结：英菲尼迪搭载的是“森林空调系统（Forest AirTM）”，启动后同样工作迅速，PM2.5浓度指数逐步降低，196微克/立方米降低至80微克/立方米，最后在测试结束时，检测仪显示为9微克/立方米。达到优秀级别。
雷克萨斯装备的系统名为“NanoeTM微水离子发生器”，从驾驶员侧的前中央通风口，自动向车舱内释放20纳米至50纳米直径的含带电离子的水微粒，持续提供清洁的空气和湿气，达到净化空气和抑制异味的功效。车主可在“外界空气模式”、“再循环空气模式”和“自动模式”之间自行切换。在“自动模式”下能够检测废气和其他有害微粒物质。（以上介绍引用自官方）
总结：雷克萨斯搭载的是“NanoeTM微水离子发生器”系统，启动后第一次检测结果为257微克/立方米，仍属于严重污染标准，第二次检测结果降低至165微克/立方米，第三次为47微克/立方米，也是呈现出很明显的递减趋势。在测试结束时，检测仪指数为7微克/立方米，达到优秀级别。
众所周知，出租车上配置极少。除了最基本的空调循环系统外不会再配有其他额外配置，这与大部分私家车特点相符合。这也是我们今天找来出租车作为测试的另一个目的，更符合普通百姓用车生活状态，没有了动辄几十万的豪车上的各种过滤系统，是否也能拥有理想的车内环境呢？我们也来一探究竟。
总结：在测试开始前，在场很多人对没有装备额外空调过滤装置的出租车表示出担心，担心它的车内PM2.5浓度指数会很难降下来。事实又会如何呢？对出租车的检验测试标准我们没降低，也是全部车门打开在通风状态下保持15分钟，然后关闭车门在车内测试。同时我们还询问了司机师傅，这台车的空调滤芯自去年8月以来还没有更换过，这样的一种情况恐怕吻合很多车主的日常使用，不注意对这一些细节的保养。（这个习惯很不好，空调滤芯使用很久后就会藏有很多细菌和杂质，极度影响空调的效率和常规使用的寿命）。
检测开始前，出租车内的PM2.5浓度指数为312微克/立方米，属于严重污染程度。打开空调，使用内循环模式，第一次检测结果为228微克/立方米，第二次检测结果为189微克/立方米，第三次检测结果为111微克/立方米，在经过第四次检测后达到了69微克/立方米，此时已属于良的级别。最终在测试结束时，空气指数为16微克/立方米，同样属于优秀级别。对这个结果之前持怀疑态度的同事表示有点惊讶，看来即便是没有额外空调过滤装置的出租车使用内循环，也能阻隔外界污染源。
但我们也注意到，出租车的检测耗时最长，浓度指数变化也是最慢的。同时它也并不具备像负氧离子，花粉过滤这样的功能。
在我们所测试的这5台车型中，除去伊兰特出租车以外，其他车的车况都出良好状态，普遍行驶里程在2万公里前后，而DS的车况则要更好一些，当然它们也都是试驾车，所以不能用一般车的评估办法去衡量。不过总体来说VOLVO的净化技术确实给我们留下了最为深刻的印象，而紧随其后的是英菲尼迪Q70L，它的净化速度以及功能也很强大，雷克萨斯ES350的表现也不俗，只不过似乎在反应上没那么的出色，而DS5也配备很多功能，只不过在4台车当中，空气转好的速度相对是最慢的。
1.在雾霾污染较重的气候中，驾车行驶务必使用内循环，可以阻止大部分车外污染源传入车内。车内装备的空调过滤装置，在对抗雾霾及其它恶劣天气时有明显的作用。
2.在具有空气净化装置的车型上请保持装置处在开启状态，每个厂家的名字不一样，但功能却无一例外的是通过净化装置处理，来有效保持车内空气质量，给驾乘人员最大的保障，可以说殊途同归。
3.以出租车为代表性的绝大部分家庭用车虽然售价不高，可能不配备有额外的空气过滤净化装置，但利用内循环，也能获得比较理想的车内空气环境。所以低配车型也不要慌，保养好是关键。
4.无论是几十万的豪车还是配置很低的出租车，都必须要格外注意对空调过滤装置和机油过滤装置的日常保养，做到及时清洁，更换。才能在雾霾这样的天气来袭时起到它应有的作用。而在现实中我们遇到了很多车主都忽略了这一点，空调滤芯经过一个冬季和夏季的使用依然不换，开启时会散发出一阵臭气，这样的使用习惯，即便配有再高级的系统也是徒劳。
5.回到我们今天的测试初衷上，抵抗雾霾。雾霾从何而来？完全归咎于机动车尾气排放显然没有足够的说服力，发达国家的机动车保有量远超中国的大城市，但PM2.5指数却远低于国内。但不能否认的是，机动车拥堵肯定会增加对空气的污染。所以在此我们呼吁，少开车，文明开车，建议我们大家选择公共交通工具和绿色交通工具出行，为我们共同的蓝天一起努力。
